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报告显示，2024 年仅在接受检查的美国、芬兰、加拿大、荷兰、智利、德国、韩国七个会员国（不含中国）货物中，就有 11.39% 存在申报缺陷。这一数字较国际海事组织 2023 年公布的 11% 略有上升，看似微小的增幅，却暗藏巨大风险。这些缺陷并非偶然，而是集中体现在危险货物申报错误、未申报、文件错误以及包装不当等方面，小到标签张贴错误，大到包装不符合安全标准，每一个细节漏洞都可能成为引发事故的导火索。
回溯历史数据，危险品申报缺陷率的波动上升趋势更显严峻。WSC 自 2011 年起持续追踪相关数据，2017 年缺陷率为 8.64%，2019 年曾下降至 6.54%，本以为安全形势有所好转，却在 2021 年急剧上升至 10.86%，2022 年短暂下降至 7.84% 后，2023 年又攀升至 11%，2024 年进一步升至 11.39%。这一曲线的起伏，不仅反映出行业在危险品管理上的不稳定性，更凸显出建立长期、有效安全机制的紧迫性。
更令人担忧的是，当前参与数据报告的仅有上述七个港口国家。乔・克拉梅克指出：“通过持续报告，我们可以发现趋势并采取适当行动，提高航运安全。目前只有七个港口国家提交报告，这为更多政府提供了机会，有助于完善全球航运安全格局。” 而当把目光投向全球航运版图，中国作为全球航运大国，其数据的缺失使得现有统计结果难以全面反映真实情况。要知道，全球 10 大港口中有 7 个位于中国，同时中国也是全球航运市场的重要货源地。业界分析认为，若将中国的危险品瞒报错报数据纳入统计，结合七国 11% 的比例，全球危险品瞒报误报比例保守估计将超 20%。这一数字意味着，在全球流通的危险品货物中，每五份就可能有一份存在申报或包装问题，如此高的风险比例，无疑让全球航运安全笼罩在 “隐形炸弹” 的威胁之下。
